Tranh chấp hợp đồng C&F Karachi: Vụ việc 500 tấn kẽm bị giữ tại Dunkerque

Án lệ trọng tài ICC — minh họa nguyên tắc bồi thường thiệt hại trong CISG và Incoterms

1. Bối cảnh hợp đồng

Cuối thập niên 1980, một công ty của Bỉ (thành viên tập đoàn Nhật Bản) ký hợp đồng bán 500 tấn kẽm cho một công ty Bỉ khác theo điều kiện C&F Karachi (Incoterms 1980).

Điều kiện hợp đồng ban đầu: Hàng được phép bốc từ “bất kỳ cảng nào ở châu Âu” và đi theo “bất kỳ tuyến biển nào” do người bán chọn.

2. Diễn biến vụ việc

Tàu Lina S rời Antwerp mang theo 500 tấn kẽm, sau đó dừng tại Rotterdam vài ngày, rồi đến Dunkerque để dỡ thêm 12.000 tấn đường.

Do hàng không đến được Karachi, người mua Pakistan hủy hợp đồng và được người mua Bỉ bồi thường. Người mua Bỉ buộc phải bán lại lô hàng tại Dunkerque với giá thấp — một phần do chính người bán mua lại (3/5 số lượng).

3. Tranh chấp trọng tài

Yêu cầu bồi thường của người mua Bỉ (trọng tài ICC)

Lập luận phản bác của người bán

Một — Theo C&F, rủi ro sau khi hàng lên tàu thuộc về người mua.

Hai — Hợp đồng không bắt buộc thuê tàu tuyến thường đi thẳng.

Ba — Nếu có trách nhiệm, chỉ giới hạn trong khoản chênh lệch giá hợp đồng và giá bán lại.

4. Phán quyết của trọng tài ICC

5. Ý nghĩa và bài học

Thứ nhất — Trong hợp đồng C&F/CIF, nghĩa vụ của người bán không chỉ là giao hàng lên tàu, mà còn phải ký hợp đồng vận tải phù hợp với thỏa thuận.

Thứ hai — Nếu người bán chọn tàu hoặc tuyến không đúng điều kiện đã cam kết, rủi ro chưa chuyển sang người mua, và người bán vẫn chịu trách nhiệm.

Thứ ba — Người bán chịu trách nhiệm cả về hành vi của người trung gian vận tải do mình ủy quyền.

Thứ tư — Vụ việc cho thấy tầm quan trọng của việc quy định rõ điều kiện vận tải trong hợp đồng mua bán quốc tế, ví dụ: tàu tuyến thường, cấm chuyển tải, đi thẳng đến cảng đích.