GIẤY GỬI HÀNG ĐƯỜNG BIỂN (SEAWAY BILL)

Trong hoạt động vận chuyển đường biển, ngoài Bill of Lading còn có các giấy tờ khác, trong đó có Seaway Bill (Giấy gửi hàng đường biển). Cần lưu ý B/L và Seaway Bill trên nội dung có thể có nhiều tương đồng, tuy nhiên bản chất rất khác nhau.

Vận đơn đường biển (Bill of loading) là chứng từ chuyên chở hàng hóa bằng đường biển do người chuyên chở hoặc đại diện của người chuyên chở cấp phát cho người gửi hàng sau khi hàng hóa được xếp lên tàu hoặc sau khi nhận hàng để xếp. Bill of Lading có 03 chức năng:

• Vận đơn đường biển là biên lai nhận hàng để chở của người chuyên chở.
• Vận đơn đường biển là bằng chứng xác nhận quyền sở hữu (chứng từ sở hữu – Document of Title)
• Vận đơn đường biển là bằng chứng của hợp đồng vận tải (Contract of Carriage)

Giấy gửi hàng đường biển (SeaWay Bill): Giấy gửi hàng đường biển là bằng chứng về việc hàng hóa được nhận như được ghi trong giấy gửi hàng đường biển; là bằng chứng của hợp đồng vận chuyển hàng hàng bằng đường biển. Giấy gửi hàng đường biển không được chuyển nhượng.

Như vậy, điều khác biệt rất quan trọng ở đây là Seaway Bill không có chức năng lưu thông và không là chứng từ sở hữu (Document of Title) như Bill of Lading.

Biên lai gửi hàng đường biển (Seaway Bill) chủ yếu được sử dụng trong trường hợp khi người mua và người bán hàng có mối quan hệ rất tốt vì trong trường hợp lô hàng được sử dụng Biên lai gửi hàng đường biển thì người nhận hàng chỉ cần xuất trình bản copy Seaway Bill cũng có thể nhận được hàng mà không cần phải xuất trình bản gốc như đối với trường hợp lô hàng dùng B/L.

Điều này sẽ rất rủi ro cho người bán hàng nếu như sử dụng Seaway Bill khi bán hàng cho một khách hàng mới. Đó là một sự khác biệt lớn so với B/L.

Biên lai gửi hàng đường biển giống như vận đơn đường biển, nhưng không chuyển nhượng được do không phải là chứng từ sở hữu hàng hóa. Việc ký phát đích danh cho bên nhận hàng.

Hàng hóa được giao cho bên đích danh trên Biên lai gửi hàng đường biển mà không phụ thuộc vào việc xuất trình bản gốc. 

Ngân hàng hường không chấp nhận Seaway Bill trong bộ chứng từ giao hàng theo phương thức tín dụng chứng từ.

Để hiểu rõ thêm về Seaway Bill, hãy xem tình huống dưới đây:

Một thương nhân Ý ký hợp đồng với Đại lý của người vận chuyển để vận chuyển lô hàng trái cây từ Ý đến Viễn Đông. Người vận chuyển lô hàng là Công ty Vận tải biển chuyên tuyến. Đại lý người vận chuyển đã ký Seaway Bill với tư cách “Chỉ là đại lý của người vận chuyển” (Only as agent for the carrier). Lô hàng này bị hỏng.

Thương nhân Ý khởi kiện Đại lý của người vận chuyển với lập luận rằng họ đã ký các hợp đồng vận chuyển hàng hóa với đại lý của người vận chuyển.

Đại lý của người vận chuyển phản đối việc khởi kiện với lý do nguyên đơn khởi kiện sai vì trên thực tế họ không phải là một bên của hợp đồng vận chuyển – Hợp đồng đã được ký kết giữa nguyên đơn và Công ty vận tải biển chuyên tuyến. Họ lập luận rằng trên Seaway Bill thể hiện họ là Đại lý của người vận chuyển và Công ty Vận tải biển Chuyên Tuyến là người vận chuyển. Vì vậy, họ không phải là người vận chuyển theo các hợp đồng vận chuyển hàng hóa đã nêu.

Hội đồng trọng tài chấp nhận lý lý của đại lý người vận chuyển rằng nguyên đơn đã khởi kiện sai người và bác đơn khởi kiện của nguyên đơn trên cơ sở những nội dung thể hiện trên Seaway Bill.

Hội đồng trọng tài giải thích rằng seaway bill được sử dụng nhằm giải quyết những khó khăn (issues) trong việc dùng vận đơn, và ứng dụng những tiến bộ trong công nghệ vận chuyển; tương phản với vận đơn, seaway bill không phải là chứng từ sở hữu hàng hóa có thể chuyển nhượng được, đại diện cho hàng hóa và quyền kiểm soát hàng hóa trong quá trình vận chuyển cũng như quyền nhận hàng tại cảng đích không phụ thuộc vào seaway bill.

Seaway Bill là giấy biên nhận không chuyển nhượng được (non-negotiable receipt) mà người nhận hàng không cần phải nộp chứng từ này khi nhận hàng, họ chỉ cần chứng minh mình là người có tên trên chứng từ này (proof of identity)

Hội đồng trọng tài kết luận rằng hai chứng từ đó tương tự như nhau về vấn đề đều là bằng chứng rõ ràng (proper evidence) của hợp đồng vận chuyển (với những điều khoản cụ thể của một hợp đồng). Hội đồng trọng tài khẳng định rằng giấy gửi hàng đường biển là bằng chứng suy đoán (prima facie) của hợp đồng vận chuyển vì nó được ký phát (issued) sau khi người giao hàng đã giao hàng cho người vận chuyển và nêu chi tiết các bên tham gia hợp đồng vận chuyển, hàng hóa, cảng nhận hàng và cảng trả hàng.

Vấn đề xác định ai là các bên trong hợp đồng vận chuyển, Hội đồng trọng tài nhận thấy rằng đại lý hàng hải (shipping agent) đã ký seaway bill với tư cách là đại lý cho người vận chuyển, do đó, không thể bị coi là một bên trong hợp đồng.

-> Để biết chi tiết về vận đơn xem bài viết: Vận đơn đường biển – Khái niệm, Nội dung và Lưu ý

Tài liệu tham khảo trong bài viết:

• Giáo trình Quản trị tác nghiệp thương mại quốc tế – Học viện Tài chính
• Giáo trình Quản trị thanh toán quốc tế – Học viện Tài chính
• Nguồn gốc ra đời của Vận đơn và một số tranh chấp liên quan dịch vụ logistics – VLA

---

Công ty TNHH HP Toàn Cầu

Nhà cung cấp Dịch vụ Vận chuyển quốc tế và thủ tục hải quan

Địa chỉ: Số 13, LK3 – NO03 – Khu đô thị Văn Khê – Phường Hà Đông – Hà Nội

Website : hptoancau.com

Email: info@hptoancau.com

Điện thoại: 024 3 73008608/ Hotline:0886115726 – 0984870199

hoặc yêu cầu báo giá theo link

Lưu ý:

– Nội dung bài viết mang tính chất tham khảo, trước khi sử dụng, bạn nên liên lạc HP Toàn Cầu để check lại xem có cập nhật gì mới không.

– HP Toàn Cầu giữ bản quyền với bài viết và không đồng ý đơn vị khác sao chép, sử dụng bài viết của HP Toàn Cầu vì mục đích thương mại

– Mọi sự sao chép không có thỏa thuận với HP Toàn Cầu (kể cả có ghi dẫn chiếu website hptoancau.com) có thể dẫn đến việc chúng tôi claim với google và các bên liên quan.